“制动器”相关图片

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  第一眼见到它，顿时就迷上了它那夸张的前脸造型。奥迪经典的盾型进气格栅气势磅礴，左右两个宽大的进气口由镀铬饰条连为一体，将高速气流全部导入前轮制动系统，充分保证了对前轮制动器的冷却作用。巨大的20寸铝合金轮毂显得刚劲有力，而位于轮毂内侧显眼的红色卡钳也凸显出了这款小车浓郁的运动气息。

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  安全方面，要让这么一个“暴走战士”停下来绝非易事，所以AudiA3TDIClubsportQuattro前轮配备了少见的6活塞卡钳和直径356mm碳纤维陶瓷制动盘，而后轮则采用了标准的钢质制动器。在悬架设计上，AudiA3TDIClubsportQuattro采用麦弗逊式前悬架，并将其固定于高刚性铝合金副梁之上,后悬架则为独立4连杆式。转向系统方面，A3TDIClubsportQuattro采用齿条和小齿轮系统，转向比例也会随车速的增加而递减，以在高速状态下提供稳定的转向性能。

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  经典宝马式肾型格栅，进风孔分别为碳素制动器和电子装置提供冷却所需的空气

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  8号桥原上海汽车制动器厂改建后

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  在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。悍马的轮胎是4驱车中最大的，离地间隙几乎是其它越野车的两倍。极大的接近角和离去角使车子能从容地上下陡坡。该车的TT4牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子。 　　TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器和两挡可锁分动器把电子和机械溶为一体，是迄今为止最先进的电动机械牵引系统。极小的转向半径使悍马能从各种困境中脱身，近半厘米厚的铝制车门槛和车底钢管为车身和传动系统提供了充分的保护。该车还配备了泄气保用轮胎，没气时仍能以50公里的时速跑30公里。这一切赋予悍马出色的机动性，使它所向披靡，勇不可挡。

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  大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。 　　该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更想跑车。 　　悍马舒适的内部超乎任何不熟悉它的人的想象：大把大把的头，腿部空间，使用方便的控制装置和仪表，高背斗式座椅……标准包括DELCO音响和电动门窗，选装件有带罗盘和数字温度表的后视镜，能加热的风挡，优质MONSOON音响，遥控无匙进入系统和旅行轮胎等。

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  “幻影”是宝马公司的设计者在吸取上世纪60年代劳斯莱斯古典车型“银云”和“银影”的某些神韵之后，加入现代灵感设计出来的，它集世界上最豪华的品牌和现代技术于一体。“幻影”车重2.485吨，长5.83米，采用6.75公升的V12发动机，能够在5.7秒钟之内加速到每小时60英里，最大时速可达到150英里。“幻影”保留了一些劳斯莱斯的传统特征，如轿车前面的铁格子式散热板以及镶有飞人雕塑的车标。同时，“幻影”还具备多种新功能和新特点：比如后备箱车盖不是向上开，而是从中间向外打开；后车门上具有可以把雨伞弹出的功能；车内装有雪茄湿度控制器。另外，“幻影”的轮胎很特别，可在撒气后继续行驶200公里。 “幻影”仍然完全由手工制作，其内部装修在英国完成，但包括发动机在内的动力系统则在德国制造安装。“幻影”预计年产350辆，单车售价为38.2万美元，40%的新车将投放美国市场，其次是英国。 发动机形式V1248气门 排气量(L)6.749 变速器6速自动 长×宽×高(mm)5834×1990×1632 轴距(mm)3570 车辆总重(Kg)2495 最大功率(Kw/rpm)338/5350 最大扭矩(Nm/rpm)720/3500 百公里耗油量(L)城市24.6/高速11.0 加速时间(0-100Km/s)5.9 制动器(前轮/后轮)通风碟式/前374mm/后370mm

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  新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮充分展现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯轮在高性能跑车研制方面的能力和经验。这款双座跑车20世纪50年传奇赛车SLR的基础上，采用了引人注目的鸥翼式车门，并借鉴了F1银箭赛车的造型风格。新款SLR凭借尖端的赛车技术，梅赛德斯极富创造力的研究成果，以及高标准的安全性和日常适用性，创造了21世纪高性能跑车的非凡形象：传统与创新的完美组合。 新款SLR采用新研制的V8增压发动机，其输出功率为460千瓦/626马力。新款SLR的最高车速约为334公里/小时，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒。与梅赛德斯-迈凯轮F1赛车一样，新款SLR的车身由碳纤维复合材料制成，这种轻量化材料具有非凡的能量吸收能力，能够确保最高标准的乘客安全保护。在全球量产轿车中，SLR率先应用了完全由碳纤维制成的前端碰撞缓冲构件。自适应安全气囊，新研制的膝盖安全气囊，侧面安全气囊，安全带收紧器，高性能陶瓷制动盘，以及行李箱盖上自动伸展的空气阻力板制动器，进一步完善了新款SLR的安全装备，在高性能跑车领域创立了新标准。 　　划时代的技术和澎湃的动力是传奇赛车SLR的标志性特征。在1955年的各大赛事中，范吉奥、莫斯、克林以及其他梅赛德斯车手驾驶传奇赛车SLR，创造了辉煌的战绩。新款SLR也同样具有这些特征，并以极富创造力的技术创新在高性能跑车中突显了梅赛德斯-奔驰的风采。 　　碳纤维复合材料制成的两根纵梁在发生正面碰撞时吸收能量 　　21世纪高性能跑车几乎完全由碳纤维复合材料制成。这种轻量化而且极为刚硬的材料源于航空和航天工业，其优点在当今F1赛车中已经得到了验证。这种高科技材料比钢轻50%左右，而且碳纤维在碰撞中的能量吸收能力是钢或铝的4-5倍。为了充分利用这些特性，梅赛德斯在新款SLR的前部结构中安装了两根碳纤维制成的纵梁，每根长620毫米。在发生界定的正面碰撞时，这两根纵梁能够彻底吸收碰撞能量，从而保证乘客厢的结构基本不受影响。乘客厢也完全由碳纤维复合材料制成，在发生侧面或尾部碰撞时能够为乘客提供非常可靠的安全空间。 　　梅赛德斯-奔驰在制造制动盘时也引用了新材料技术。制动盘由纤维强化陶瓷制成，具有非凡的抗衰减性，以及超长的使用寿命。在电液制动系统(电子感应制动系统SBC™)的共同作用下，这些制动盘能够实现卓越的减速度

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  KL-22A3复制机：一个放音卡，三个复制卡KL-22A4复制机：四个复制卡同时复制A面和B面，4声道4轨迹每个复制卡配有消音磁头，可迅速重复录制使用直流伺服电机使转速更精确，寿命更长久一台母机（KL-22A3）最多可以连接十台子机（KL-22A4）同步使用每2.5分钟即可录出43盘C-60的盒式磁带，便于您大批复制使用设有短带检测警告设有母带防绞带功能，保护您的母带不被损坏程序结束时，母带和子带无差错地同时停止单台以每小时超过45盒C-60盒带的12倍速复制能力每个通道有单独调整的偏磁电压和录音电平磁带卷盘制动器，方便立刻刹车而不易卷磁带录完磁带后，全自动进行倒带可长期工作的强化金属底板和CPU全逻辑控制采用LED四通道立体发光管显示

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  Z06采用全铝车身，其抗扭性比一般车更高，大型Brembo制动器卡钳可以通过双片式超轻轮毂看出来。500马力的功率大得让人喘不过气来。

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  从总体布置上看，ZTZ80式主战坦克仍采用传统的总体布置形式和常规炮塔式结构，外形低矮，炮塔圆滑，车体外部简洁流畅，与79式坦克很相似，所不同的是，其炮塔防盾上方有l具外置式的激光测距仪，火炮的热护套用小螺钉固定(79式坦克为醒目的大螺钉)，显得光滑和干净利落。 　　驾驶室位于车体前部左侧，安装有供驾驶员驾驶车辆用的操纵装置、观察装置、检测仪表、指示装置及驾驶椅；车体前部中间为蓄电池，前部右侧为前组柴油箱和弹架油箱。战斗室位于坦克的中部，装有加温锅、液压助力油箱、中组柴油箱、自动灭火瓶、排水泵及中组弹架等部件，其上是炮塔。 　　炮塔为装甲钢整体铸件，安装有武器系统(包括主要武器、辅助武器、弹药、火控系统)、通信设备及灭火抑爆系统。炮塔内有3名乘员，车长位于炮塔左部可360度回转的指挥塔内，炮长位于车长前下方，装填手位于炮塔右部。主炮为l门83式105毫米线膛坦克炮，可以发射穿甲弹、破甲弹、碎甲弹三种弹药，并可使用北约标准的105毫米炮弹。辅助武器为l挺7.62毫米并列机枪，装填手窗口上安装有l挺12.7毫米高射机枪。火控系统主要包括光点注入式炮长瞄准镜、激光测距机及双向复合控制稳定器等；夜视夜瞄装置为微光式。火控系统能自动完成激光测距、解算、装表和赋予火炮射角，人工精瞄后就可射击，提高了首发命中率，缩短了反应时间，并实现了静止对运动目标的射击。 　　动力传动室位于车体后部，主要装有 发动机、传动箱、主离合器、变速箱、行星转向机、制动器、侧减速器以及冷却系统等部件。动力装置为l台12150ZL型水冷V型12缸废气涡轮增压柴油机，标定功率为730马力，较之79式坦克，动力有较大幅度提高。车尾安装了2个备用油桶，以增大行程。 　　该车有较好的装甲防护能力。车体由钢装甲板焊接而成，炮塔为装甲钢铸造件，外形低矮，流线型好，正面装甲防护力较强，炮塔四周安装的栅栏式屏蔽增大了防破甲弹的能力。“三防”装置采用的是门窗自动关闭和个人防毒面具相结合的特种防护装置(79式坦克为集体超压“三防”装置，在车内不需要配戴防毒面具)。动力传动部分装有自动灭火装置，战斗室装有自动灭火抑爆装置，能在lO毫秒内自动探测侵入车内的 　　高能射流，并输出信号，在60毫秒内实现抑制高能射流引起二次效应，可实现二次灭火一次抑爆(79式坦克为四次灭火两次抑爆)。炮塔两侧各

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