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  我的教练带队行驶

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  教练给我讲技术

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  翔翔参加的足球队SOCCERLOCKER教练和队员合影

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  教练

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  超级场外教练

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  下半生赛跑者／DownhillRacer（１９６９）＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●“奥斯卡影帝”老牌巨星“罗伯特?雷德福”经典代表作●一区标准全新数码修复版，雅骏可信赖全新中文字幕，全程服务影片讲述了一个美国奥林匹克滑雪教练的传奇故事，他努力训练一个任性但很有希望获得冠军的滑雪天才。影片以滑雪运动员的角度拍摄从而产生了一种特殊的视觉效果，锋利的刀口、皑皑的雪山让人心驰神往。雅骏配置：编号：２２０７版本：标准收藏版配置：一区标准收藏版(CC#494)雅骏中文字幕（含屏幕中文注释）完整花絮原版手册扫描件-------------------------------英语１.０英文／中文

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  教练说:握枪姿势不对!

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  轩和摩托艇教练，仔细看哦，轩拖着二行鼻涕呢

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  1958年7月，中国自行设计制造的歼教-1型喷气式教练机在沈阳首飞成功。图为歼教-1　　

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  歼-7型战斗机——歼-7战斗机型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。其中Ⅱ型是I型基础上改良弹射坐椅和减速伞，还有加大推力的涡喷7乙型发动机、Ⅲ型米格-21MF型的仿制版，装备P-13F-300型发动机的仿制版涡喷13发动机，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型没有原型机，后来Ⅲ型又改称C型、ⅢA型又称D型，为Ⅲ型的基础上改良航电和装上增加推力的涡喷13F1型发动机的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型装上西方航电的改良型，B型最初是出口约旦的M型机。

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  歼-10——作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。

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  初教-5——初教-5教练机，原型为苏联雅克-18教练机。1949年10月15日我国从苏联首批进口雅克-18二十架，由满洲里铁路运至中国，至1954年雅克-18共进口了256架。从1950年1月雅克-18开始在空军歼击机航校和轰炸机航校用于飞行训练。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过度到仿制苏联教练机和歼击机。1950年1月，雅克－18开始在空军歼击机航校和轰炸机航校用於飞行训练。该机机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。

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  初教-6——串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校。初教-6由南昌飞机制造公司研制，57年7月开始设计，次年8月原型机首飞，62年1月定型并生产5架原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。半年后批量生产，批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋浆。真正大量生产装备的是初教-6甲，装一台提高功率的活塞-6甲发动机。机上主要设备包括超短波电台和无线电罗盘。由于历史原因，直到1980年，国家才为初教-6颁发了国家质量金奖。

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  初教-6——“海燕”农业飞机是南昌飞机公司在初教-6基础上研制的农业多用途专业飞机。1958年8月首次试飞，1962年1月设计定型并投入批生产。1979年荣获国家质量金奖，自六十年代以来己生产二千余架。为满足不同用户的需求，在原型机基础上又研制了多种型别。飞行员经过在海燕螺旋桨飞机初级训练达到要求后，将进入喷气教练机进行高一级训练，为适应用户的需要，洪都航空正在对海燕螺旋桨飞机上的设备进行改装，电台采用新型的123电台，无线电罗盘采用新研制的WL-5B，机内通话采用口边送话，增加故障模拟、加温系统等。

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  歼教-7——贵航在歼-7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机，采用机头进气，串列式驾驶舱，小展弦比中单翼，正常尾翼和可收放前三点起落架布局。歼教-7飞机于1985年7月首飞，87年定型，88年正式服役。歼教-7飞机在很大程度上改变了中国空军的训练条件，歼-7各型号和歼-8各型号均能通过歼教-7飞机直接改装，歼教-7飞机的飞行特性、操作方法和武器系统与歼-7、歼-8系列飞机基本相同。除了装备我国空军之外，歼教-7还出口到巴基斯坦，孟加拉等国家。

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  歼教-9(JL-9)“山鹰”高级教练机——我国空军目前装备的初级、中级、高级教练机分别为初教-6、JL-8和歼教-7，而空军正在换装第三代战斗机，而歼教7是第二代战斗机的同型教练机，承担新时期通用高级教练机的任务勉为其难，且第三代战斗机均有其双座型可作为教练机使用，歼教-7已无法满足空军的要求。因此，研制一型通用高级教练机来满足新时期空军飞行训练的需求，是中国航空工业的当务之急。

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  歼教-9(JL-9)“山鹰”高级教练机——贵州航空工业集团有限责任公司作为国内最大的航空工业科研生产基地之一，由中国航空工业第一集团公司牵头立项，贵州航空工业集团作为研制主体、风险主体，自筹资金研制了“山鹰”新一代高级教练机。该机从上世纪90年代开始预研，在广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求的基础上，逐步制定和完善了总体设计方案，于2002年5月通过了总体设计方案评审，2003年12月13日实现首飞。

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  歼教-9——为了能够符合航空母舰上的起降要求，“山鹰”歼击教练机将进行必要的改装。首先是为了承受短距起降所带来的巨大冲击力，该机的起落架结构将重新设计以增大强度，吸收掉这部分冲击力。而且“山鹰”的一个故有优势就在于采用了类似于“阵风”M舰载战斗机的肋部进气方式，这样就能比较容易地将经过加强结构的前起落架直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。不过经过改装后显然会影响到进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。改装后的“山鹰”前起落架较长，飞机在停放时呈抬头姿态，用来增加飞机的甲板起飞迎角。

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  歼教-9(JL-9)“山鹰”高级教练机——飞机机身的结构也要进行加强，使之能够承受弹射起飞、拦阻钩着舰、拦阻网着舰时产生的巨大力量，避免机体结构损坏。而且舰载型“山鹰”的机身比标准型略长，并有包括前起落架弹射挂钩、拦阻钩等舰载机的必要部件和必要的机载设备（如微波着陆装置等）。但是机翼不能折叠，以保持与标准型最大的通用性。

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  歼教-9(JL-9)“山鹰”高级教练机——停机坪上的JL-9高级教练机。

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